新春走基層丨體驗“鐵路線路工”的一天
發(fā)布時間：2025-02-03 10:03:17
記者：陶林
編輯：喬萍
來源：掌上巴彥淖爾
“我們守護的這段鐵路，軌道幾何尺寸以毫米計量，要控制在容許偏差范圍之內(nèi)，非常平穩(wěn)?！泵蠎椮S是臨河運營維修段杭錦后旗綜合車間副主任，參加工作15年來，他與鐵軌晝夜相伴，讓更多的旅客平安回家過年。
7:50，太陽還未升起，班組點名后，孟憲豐安排當(dāng)天的工作。“作業(yè)項目有線橋設(shè)備巡檢、外部環(huán)境檢查……檢查過程要注意安全……”孟憲豐根據(jù)作業(yè)內(nèi)容特別強調(diào)安全注意事項。8:00，記者乘坐線路檢修車，前往巡檢地點，K17+000至K25+000，共計8公里的檢查任務(wù)。路上，孟憲豐告訴記者，每天作業(yè)都要提前半小時到達(dá)現(xiàn)場。當(dāng)天的點外作業(yè)時間有6個小時。上鐵路軌道作業(yè)前，現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員用對講機確認(rèn)無列車經(jīng)過，隨后穿過網(wǎng)圍欄，爬上陡坡，上道檢查作業(yè)，腳下的鐵軌籠罩在薄薄的晨霧中。走在碎石子和軌枕上，記者踉踉蹌蹌，工人們負(fù)重前行卻如履平地。 “叮?！６！泵蠎椮S拿著檢查錘彎腰敲擊螺栓，檢查軌道接口處連接零件，緊固松動的螺栓。孟憲豐負(fù)責(zé)的這段鐵路，每公里40對接頭，每個接頭夾板上有6個螺栓，每個螺栓敲2下，8公里的鐵軌全部檢查需要敲擊3840下。
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楊利權(quán)正在檢查線路幾何尺寸，他俯身將臉貼在鐵軌上目測軌道高低，拿著道尺在鐵軌上測量?！暗莱哂脕頇z測兩股鋼軌的水平、軌距?！睏罾麢?quán)說，他們通常會先目測線路狀態(tài)，再用道尺檢查，記錄數(shù)據(jù)，判別是否有超限點，作為整個鐵路修軌道的依據(jù)。
“鋼軌的高低通過肉眼就能看出來嗎？”記者問?！皩Π?，這對技術(shù)的要求很高，通過多年的經(jīng)驗積累才能掌握。”楊利權(quán)介紹，列車經(jīng)過時速90公里，對鋼軌和枕木的沖擊力很大，會造成線路幾何尺寸的變化、高低方向不良，影響旅客的舒適度。遇到這樣的情況，線路工人會用專業(yè)的工機具把鋼軌整修平順。1個小時行進2公里，一路下來，記者已記不清他們重復(fù)了多少次這樣的動作。凜冽的寒風(fēng)中，記者的臉凍得通紅，手指僵硬，瑟瑟發(fā)抖，攝像機也有些遲鈍。“小丫頭，這還不是最冷的時候，走著走著就暖和了?！蓖械墓び研χf。行進途中，現(xiàn)場防護員提示，中途有列車經(jīng)過，線路工們需要停止作業(yè)，下道避車，站在道旁列隊迎車。兩條鐵軌無聲地連接著旅客熱切的思鄉(xiāng)之情，也承載著一代代線路工人的青春年華。檢查時間雖然短暫，孟憲豐等線路工人的工作并未結(jié)束，明天他們又將奔赴下一點位繼續(xù)作業(yè)。記者了解到，過年期間線路工人24小時值班。孟憲豐父母都在吉林，2021年春節(jié)過后，他已經(jīng)4年沒回老家。一列列旅客列車安全平穩(wěn)運行的背后，有無數(shù)個像孟憲豐一樣的“鐵路醫(yī)生”，他們舍小家為大家，十年如一日與鐵軌晝夜相伴，守護著我們平安回家的路。
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